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万钢谈新能源车补贴退坡:要保持政策持续性,建长期经营机制

来源:网络整理 编辑:朔州新闻网 时间:2018-06-11

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新能源汽车补贴政策将迎第8次作者:生意宝编辑 , 来源:中华机械网 , 发布时间:2017年11月20日09:58 , 行业/内容分类:综合0/行业动态 , 首发网站:生意宝

中机中心解释:新能源车补贴政2018年新能源汽车补贴政策发布后,业界对过渡期补贴、目录申报、技术指标检测等问题还存在疑议,官方近期做出了详细的解释。4月2日,中机中心发布关于执行《关于

万钢谈新能源车补贴退坡:要保持政策持续性,建长期经营机制

万钢

4月26日,在北京市出席2018中国汽车论坛上,全国政协副主席万钢指出,行百里者半九十,汽车转型升级是一个长周期过程,我们国家新能源汽车起步虽然早,但是整体实力优势依然微薄,需要继续加强产业、政策创新。

“要保持政策的持续性。”谈及新能源汽车的财政补贴时,万钢称,在财政补贴退坡后,要研究相应的政策措施,建立长期的经营机制,最终实现碳交易。

回顾2017年,万钢认为,中国在新能源汽车领域内取得了不小的成就:一方面,市场规模全球最大。2017年,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。全球主要国家新能源汽车生产率超过142万辆,中国销量逾77万辆;全球累计销售新能源汽车逾340万辆,中国占比超过50%。另一方面,我国在新能源汽车的关键技术上有所突破,动力电池能量密度显著提升,成本降低;智能网联汽车逐步上市,自动驾驶开始崭露头角。

万钢指出,,中国的新能源汽车的健康快速发展得益于中央政府的高度重视,得益于全方位体系化的建立:包括研发体系、产业发展体系、市场拓展机制对应的政策,基础设施的建设和商业模式的创新。

2012年,中国颁布节能与新能源汽车发展产业规划:到2015年,要有大概50万辆的保有量。到2020年,要达到200万辆的年产销量和500万辆的保有量。

新能源汽车补贴政策将迎第8次调整

生意宝11月20日讯  

  时至年末,明年补贴政策如何,成为新能源车汽车行业最关心的话题。日前,网上关于补贴调整传闻众多,第一电动网在今年年中就获悉补贴政策将调整,但目前网传版本并未确认,具体方案还在持续修订中,发布时间或在今年12月底。

  从第一电动网此前获得的一份讨论方案来看,大致有三个方向:一是按续航里程补贴的分档更细,鼓励续航里程更长;二是电池能量密度要求提高,三是提出能耗系数分档补贴。据接近政策制定的一位消息人士介绍,补贴调整一方面是在不断突出辅优辅强的政策导向,另一方面也有财政预算压力的考虑。

  政策不稳定带来诸多变数

  政策的持续变动给汽车巨大压力。对于传统车企来说,一辆车从设计到制成至少需要3至5年时间,企业整体规划一般也会放眼5至10年。而政策的不稳定性会给企业和市场带来巨大的变数。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬近日发文指出,由于新能源汽车补贴政策调整,今年初新能源车开局不利。他建议,第一是不要再调整对新能源汽车补贴的技术条件。第二,按照过去的承诺实施补贴额的退坡。第三,不要求地方政府再对产品进行补贴,而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营。

  某传统乘用车企相关负责人也表示,政策支持推动行业发展,但其不稳定性也给企业带来巨大资金等压力,并不利于行业持续发展。

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  这对于造车汽车来说,压力尤甚。某新造车企相关人士表示,这首先表现在价格上,作为新品牌,不断变动价格不利于品牌树立和推广。此外他还指出,目前割裂型市场使得销售无法聚力,希望未来双积分政策能够代替地补,形成持续稳定的政策。否则不止车企,相关供应商也非常辛苦。

  而受影响较大的相关新能源商用车企负责人则表示,如此变动不如取消补贴,给予路权等更可持续性政策。

  或迎来新能源汽车抢装

  也有观点认为,2018年如果补贴继续调整行业负面影响远不如2017年的退坡。

  国金证券表示,首先,补贴金额即使下调40%,最多从45万下调到27万,与2017年最多从100万下调45万相比,影响相对没那么大;其次,2017年补贴退坡之后,市场花很长时间进行产业链上下游协调,预计此次下调,协调效率会高很多。再次,上游成本持续下降,下游客户需求刚性,价格接受度高,2018年产量预计相比2017年将有较大提升,企业毛利率总体影响不会太大。

  但同时,国金证券也指出,补贴下调对于行业总体是负面的,或将带来四季度新能源汽车抢装。

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  抢装还未到,股票市场首先受到冲击。11月15日,A股市场上,金龙汽车、宇通客车盘中最大跌幅达到10%、8%,港股市场汽车股普遍下跌,其中正通汽车和比亚迪股份领跌,跌幅在5%以上,五龙电动车、吉利汽车、和谐汽车和北京汽车的跌幅均在3%以上。

  而不久前由于工信部副部长辛国斌透露,中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表,新能源汽车股票一路飘红。

  8年出台7项相关补贴政策

  早在2015年发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》就指出,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这意味着按照原有政策,2018年补贴是和2017年一致的。

  而根据去年底发布的补贴政策,已经在次基础上进行了较大幅度的调整。不止要求地补不得超过国补的50%,并且对于能量密度等技术提出了更高的要求。此外还要求非个人用户购买的新能源车申请补贴,需行驶3万公里(除作业类专用车)。

  国家在补贴政策上面的变动远不止这一次,总2009年1月发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》第一次提出对公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力汽车补贴,到2016年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布,,8年左右时间里发布了7项左右政策。

  尽管补贴政策面临调整,但国家对新能源汽车的支持力度不会改变。前有新能源汽车专用号牌启动,后有双积分政策推动,相信随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动驱动,未来使用层面的政策会更稳定、更便利。


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